何以解忧?唯有动力电池回收

何以解忧?唯有动力电池回收

去年以来,动力电池中的金属材料价格出现明显上涨,其中以电池级碳酸锂和电解钴为甚。据华友循环统计,从2021年初至2022年3月,电池级碳酸锂价格已经从近5万元/吨飞涨至超过50万元/吨,电解钴价格则从27万元/吨跳涨至超过55万元/吨。

原材料价格波动传导至下游的后果,将由车企和消费者买单。涨价成了今年新能源车的主基调,今年年初,零跑、极氪、小鹏、广汽埃安等品牌车型均涨价了数千甚至数万元。

在7月21日的2022世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆红诉苦道,“目前动力电池成本占汽车总成本的60%,我们现在不是在给宁德时代打工吗?”可见,除了消费者,车企也在为电池的高价承压,这无疑十分不利于新能源终端市场发展。

另外,从安全及环保角度考虑,电池退役后,未经妥善处理将威胁公众安全,造成环境污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属,不经过专业回收处理,会造成重金属污染,此外电解液溶解在水中也极易造成氟污染。

此时,动力电池回收从产业链角度考虑,发展退役动力蓄电池梯次利用,配合光伏储能,同时做好退役动力蓄电池环保处理,充分挖掘动力电池全生命周期的价值,打造全产业链的环保工业,有利于产业健康、有序发展。

因此,动力电池回收处理成为动力电池产业链的关键一环。

锂电池

动力电池的“后半生”

从装车到拆解回收,一块车载动力电池会这样度过一生:

服役5-8年,电池包容量衰减,送至4s店进行检测、更换电芯。拆解出的电芯送至储能电站等场景进行梯次利用,当容量衰减至更低,电池达到寿命上限,则需要进一步拆解回收,将其中的镍、钴、锰进行再生利用。

梯次利用和拆解回收,是目前动力电池回收的两种主流方式。

梯次利用是将容量衰减后剩余容量较高的电池降级使用,退而求其次用于储能、电信基站、对里程要求不高的低速电动车等场景;而拆解回收则是通过放电、拆解、粉碎、提取等多个环节,提炼回收锂、钴、镍等有价金属,成为制造新电池的原材料。

简单而言,动力电池的后半生可以概括为一条路线:梯次利用—拆解回收—回到起点。

退役电池的去向看起来已经很清晰了,不过,于动力电池回收行业而言,电池型号繁多,标准不一,这在无形中拉高了回收利用的难度,也因此在短时间内还难以形成规模效应。
文章参考和来源：中国经济网

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本篇内容于2022-10-21 09:42:37已补充更新